Советский правительственный бронированный вагон (1959 г.) Опции

[dumeter]

Советский правительственный бронированный вагон (1959 г.)
Начну с того, что я наткнулся в сети на такую тему: Поездка Брежнева по Транссибу, ранняя весна 1978
Вот маршрут поездки:

В основном в той теме представлены скриншоты фильма. Я приведу только пару – в качестве затравки, так сказать:


Вот фильм полностью:
Всегда с народом, 1978

Кроме того, в тексте присутствует ссылка на один интересный отчёт о поездке (первое фото в этой теме я взял оттуда) – «По стране в вагоне литерного».

Далее мы подходим к собственно интересующему нас объекту – правительственному бронированному вагону.
Тогда он был в таком состоянии:

А в ещё одной теме можно обнаружить подробный отчёт с большим количеством фото внутри самого вагона, которые я и приведу здесь.

Станция Покровск. Правительственный вагон-салон
Мало кто знает, что в Энгельсе находится правительственный вагон в котором ездили генсеки СССР. И свой рассказ о нашем визите на станцию Покровск в музей "Забытая станция" я начну именно с него.

Снаружи сразу обращают на себя внимание необычные колёсные пары.

Вагон бронированный, его вес - более 100 тонн. Был выпущен в 1959 году. Внутри всё тоже довольно необычно.

Бронированная часть начинается с салона для заседаний.

Стол.

Потолок.

Система кондиционирования.

Подача воздуха была автоматизирована. Немецкие датчики.

Встреча Леонида Брежнева и Джеральда Форда во Владивостоке, 1978 г. (датчики в правом углу)


Идём дальше по коридору.

Видите справа узкую дверцу? Давайте заглянем внутрь.

Это мини-гардероб.

Заходим в купе.

Как вы думаете что за дверью?

Открываем, а там - туалетная комната.

Да не простой, а с ванной!

Ванная завешивалась шторками.

Унитаз.

Раковина.

Вторая дверь в туалете ведет в смежное купе. Получается на два купе - один туалет. Обе двери имеют запоры с обоих сторон. Подобная система применялась в доме-коммуне, где на две квартиры так же был один туалет. Второе купе побольше. Диван, комод.




А вот люк для эвакуации / побега.

А теперь перейдём из бронированной части в зону сопровождающих.

В этом коридоре и по оформлению скромнее.

Под полом - "погреб".

Вешалка за шторкой.

Купе и откидная лестница на верхнюю полку.

Шкаф.

Оборудование.



Ну и в заключение рассмотрим детали вагона-купе поближе...








А вагон теперь в таком состоянии:

На этом всё. Всего доброго, дорогие товарищи!

[Kill]

Интересная статья!!

[Тигрыч]

Интересный репортаж!
Скромно , но добротно обустроено!

[амр388]

Спасибо, наверно автор перепутал первую и последнюю фото вагона (был и стал)

[dumeter]

Спасибо, наверно автор перепутал первую и последнюю фото вагона (был и стал)

Почему?
На первом фото - обшарпанный вагон - из сообщения от 10.11.2012

На втором фото, приведённом в сообщении от 18.12.2013 - вагон покрашен.

[амр388]

Значит не правильно понял, судя по состоянию внутри предположил что был в хорошем потом его запустили и превратился в ржавый.

Рад ошибиться, раз за вагоном следят.

[Президент]

Репортаж супер!!!

[дсп]

Спасибо за репортаж! Наводка для фотокоров и разведки, ключевой момент - колесные пары, как собственно и в БЖРК (Боевой железнодорожный ракетный комплекс). Вес необходимо распределять на дополнительные колесные пары.

[Президент]

Спасибо за репортаж! Ключевой момент - колесные пары, как собственно и в БЖРК (Боевой железнодорожный ракетный комплекс). Вес необходимо распределять на дополнительные колесные пары.

И дам ссылку на Боевой Железнодорожный Ракетный Комплекс БЖРК на Ольгах есть хороший репортаж и видео специально для о001оо.ру

[хBOTOVODх]

Все таки не колесные пары, а тележки. У обычного вагона двухосные.
За репортаж - спасибо!

[Gannibal]

Очень познавательно, спасибо! Интересно, а какие в этом вагоне стекла (были)?

[дсп]

Все таки не колесные пары, а тележки. У обычного вагона двухосные.
За репортаж - спасибо!

Обычная вагонная тележка имеет две колесные пары
Значит правильно будет звучать: Ключевое - под одной стороной вагона две вагонные тележки.
Спасибо за расширение кругозора!

[Nash77]

Очень познавательно, спасибо! Интересно, а какие в этом вагоне стекла (были)?

И мне интересно. Какой толщины стекла? Форточек нет, монолит. Бронирование стен вагона? Кондиционирование? Спасибо!
п.с. Прадедушку увидел на чб фотах, в семейный архив пойдут.

[dumeter]

Очень познавательно, спасибо! Интересно, а какие в этом вагоне стекла (были)?

Нашёл в профильной газете "Гудок" (выпуск № 117 (25316) 11.07.2013) статью, из которой следует, что стёкла в вагоне бронированные.



С оптимизмом по жизни

Работать с высокопоставленными лицами совсем не сложно
«С Никитой Хрущёвым чай в вагоне пил, – рассказывает Валентин Иванович Попель. – Когда мне предложили работать в правительственных вагонах, не задумываясь, согласился».
Выбор для Валентина Ивановича был несложный: трудиться электриком или проводником. Ответ был очевиден – сопровождать правительственные вагоны представлялось ему намного интереснее.

Первый рейс с Никитой Хрущёвым совершил в 1961 году, тот должен был встретиться с президентом США Джоном Кеннеди в Вене. Валентин Иванович не может припомнить капризов высокопоставленных лиц, говорит, вели себя хорошо. К слову, проводники тоже не нервничали: за плечами у каждого были долгие годы работы на дороге.

Сам Валентин Иванович попал на «железку» случайно: военкомат направил. Из колхоза в родной Белоруссии уйти просто так было нельзя, а на дорогу требовались люди.

Но из-за молодого возраста на работу не брали, а было Вале Попелю тогда 16 лет. «В депо не приняли, пошёл в вагонный участок. Отправили меня учиться на поездного вагонного мастера, четыре года ездил на товарных поездах, отвечал за их техническое состояние», – вспоминает ветеран.

Когда курсы закончились, его вызвали и сказали, что нужно ехать в командировку на Львовскую дорогу. Оттуда отправили Валентина в город Станиславск, ныне Ивано-Франковск. «Подожгли товарный поезд, меня ранило, как жив остался, не знаю, – рассказывает ветеран. – Три месяца пролежал в госпитале во Львове».

Но в 1951 году Валентина Ивановича всё-таки взяли в армию. В Железнодорожные войска. «Привезли нас на север, отвезли в лес, поставили нам палатки и сказали, что мы будем строить железную дорогу. Подъездные пути необходимо было проложить к космодрому Плесецк. Несколько лет шла работа, и вот в 1954 году я демобилизовался», – рассказывает он.

В Москве Валентин Иванович никогда не был и возвращался к себе на родину, в Белоруссию, но так как дома как такового там не было, решил остаться в столице. С собой была только трудовая книжка. На работу не брали – первое время приходилось на Ярославском вокзале сидя спать. Но вот наконец в Киевском депо вынесли положительное решение о приёме на работу, выделили место в общежитии. «Я тогда спал, наверное, двое суток, – улыбается Валентин Иванович. – А спустя несколько дней отправили меня к главному зданию МПС… в книжный магазин. Мне предложили стать осмотрщиком вагонов, а для этого нужно было сдать экзамен. Подготовился и сдал. Зарплата осмотрщика была 500 руб., после реформы стала 50. Но я и за 20 руб. согласился бы работать, такое сильное желание было!» – рассказывает Валентин Иванович.

Сейчас Москва Валентину Ивановичу не нравится. «Когда я приехал в столицу тогда, раньше, ходил от Киевского вокзала до Красной площади пешком, чтобы изучить, налюбоваться. Потом садился в метро, переходил на Кольцевую линию и выходил на каждой станции, смотрел: какие красивые станции были! И как свободно в метро было днём! А ещё продавали книжечки по 10 билетов за 50 копеек. И я удивлялся, что за такую стоимость можно ездить. Да что там метро, к заместителю министра МПС свободно заходили, даже пропуск не спрашивали», – погружается в воспоминания ветеран.

В 1959 году пригласили в правительственные вагоны работать. «Обычный весил 47–48 тонн, правительственный – все 90, у обычного четыре оси, у правительственного – шесть. Стены бронированные, стёкла вот такой ширины! Салон большой, спальня, кухня – всё отдельно», – объясняет он разницу.

Каких только интересных случаев не происходило во время поездок! И живого медвежонка кубинскому лидеру Фиделю Кастро во время поездки в тайге подарили, и американский певец Дин Рид всю дорогу демонстрировал свои способности.

Потом Валентину Ивановичу предложили перейти на восточный участок начальником поезда, где он впоследствии отработал 20 лет. Там-то и произошёл самый трогательный случай. «Ехала в поезде беременная женщина и собралась было уже рожать. Прибегает ко мне проводник, рассказывает. А тогда связи никакой не было, написал записку, вложил кусок угля и бросил дежурному по станции на ходу. Через час примерно приехала «скорая», остановили поезд не по графику. Всё сложилось хорошо. Потом мне рассказали, что мальчик родился. Валентином назвали», – с теплотой говорит Валентин Иванович.

Из каждой поездки привозил Валентин Попель по несколько благодарностей. За годы работы скопилось их огромное множество, и до сих пор все бережно хранятся дома.

Даже свою любовь Валентин Иванович на железной дороге нашёл. Первая жена, Ксения Егоровна, тоже работала проводником в правительственных вагонах ещё до того, как он туда пришёл. Со второй женой, Верой Владимировной, живёт уже 40 лет.

Валентину Ивановичу 84 года. Залог бодрости духа видит в отсутствии вредных привычек и в правильном поведении. «Надо иметь совесть, быть честным и любить людей», – так он считает и по таким принципам живёт.

Наталья Савельева

[Igorek77]

Мне очень понравилось,супер!!!

[Игорь36rus]

Спасибо. Очень интересно.

[амр388]

[PLUH8]

Интересное и познавательное видео,спасибо!

[Gl_metrolog]

Эх, больная моя любимая тема)))
Вагон, судя по количеству усиленных пружин, гидравлических гасителей колебаний (в простом вагоне из максимум 8, здесь же 16) и модернизированной тележке действительно бронированный.
Был во множестве вагонов-салонов (так называются вагоны для вип-персон и руководителей различного ранга), даже в сталинском - он сейчас стоит на приколе.
Был на заводе им. Войтовича в Москве, где такие вагоны ремонтировали... Это всё - частичка нашего золотого прошлого)))
Спасибо за репортаж!

Сообщение отредактировал Gl_metrolog - 29.12.2016, 20:53