Volkswagen Transporter "От заводской тележки до наших дней", Только фотографии Опции

[dumeter]

ИСТОРИЯ ОТ ЗАВОДСКОЙ ТЕЛЕЖКИ ДО НАШИХ ДНЕЙ

Volkswagen T1
С этого небрежного рисунка началась история одного из самых успешных автомобилей в истории Volkswagen.


Идея его создания пришла в голову Бену Пону, голландскому импортеру автомобилей, который увидел грузовую тележку, сооруженную на базе не менее знаменитого Volkswagen Käfer в цеху завода VW в Вольфсбурге.




Своим эскизом и идеей об автомобиле он поделился с генеральным директором Генрихом Нордхоффом, а уже через 2 года первый серийный автомобиль был представлен публике. Это был цельнометаллический грузовой фургон, с кабиной над передней осью и мотором сзади.


От Volkswagen Käfer новый автомобиль унаследовал трансмиссию, а несущий кузов опирался на многозвенную раму.


На первые серийные машины устанавливали 4-х цилиндровый мотор объемом 1131 куб. см, который развивал мощность 18 кВт (25л.с). Автомобиль развивал скорость до 85 км/ч и мог взять на борт груз массой до 850 кг.

В 1951 году компания представляет полностью пассажирскую версию T1 - Samba BUS. Уже тогда существовало несколько разных модификаций и Samba была самой люксовой из них, имя 23!!! оконных проема в кузове. Так же можно сказать, что именно этот автомобиль привил на долгие годы моду к двухцветным решениям кузова.
Наиболее популярными были бело-голубой и бело-красные варианты окраски.


Лично мне очень нравится этот вариант Volkswagen T1 Deluxe Samba Bus 1963–67






Так как наш форум посвящен МВ тематике предлагаю в рамках этой темы ознакамливаться с наиболее интересными МВ версиями каждой генерации.
Т1 в версии для полиции.


А это версия для армии Швейцарии.






T1 Rettungswagen или скорая помощь.


T1 Brandschutz или версия для пожарной охраны.




Версия Т1 Службы поддержки транспортных средств или olkswagen T1 Double Cab " Kundendienst - Hilfswagen "




И еще множество самых различных модификаций, прочно зафиксировавших популярность данной модели среди государственных и не только служб и компаний на долгие годы.
Кстати уже к 1962 году было построено более 1 000 000 автомобилей данной модели, а всего за 17 лет производства жизнь увидело более 1 800 000 автомобилей.


Volkswagen T2
В 1967 году было представлено второе поколение автомобиля, логично получившее название Volkswagen T2.
По части технических характеристик и особенностей конструкции никаких особых изменений не произошло - это по прежнему был очень выносливый и надежный автомобиль.
Новый транспортер отличался более комфортабельной кабиной с цельным ветровым стеклом, улучшенной задней подвеской и более мощным двигателем, но также воздушного охлаждения. Панель приборов с увеличенным перчаточным ящиком получила дефлекторы вентиляции. Сдвижная боковая дверь по правому борту вошла в стандартную комплектацию.


С 1968 года все автомобили T2 оснащались двухконтурной тормозной системой, а с августа 1970 появились дисковые тормоза спереди. В 1972 году на автомобили начали устанавливать «плоский» 1,7 литровый двигатель мощностью 66 л.с., который за доплату мог оснащаться трёхступенчатой автоматической коробкой передач. С 1975 года и до конца выпуска серию Т2 выпускали с 1,6-литровым 50-сильным двигателем и опционным 2-литровым мотором мощностью 70 л.с., причем его можно было заказать и с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Автомобиль получил огромное количество модификаций, среди которых:
- Закрытый фургон
- Микроавтобус вместимостью до девяти пассажирских мест, включая водителя
- Грузовик-платформа с простой кабиной
- Грузовик-платформа с двойной кабиной
- Грузовик с большими деревянными платформами 5,2 метра квадратных
- Специальные машины (скорая помощь, полиция, лифт, рефрижератор, инкассаторский бронированный автомобиль и т. п.)

Давайте рассмотрим наиболее интересные варианты.
Крайне интересная версия для дорожной полиции с дополнительной дверью спереди, за которой скрывается радар-детектор.




T2 Brandschutz

T2 в версии для Армии Швейцарии.


А это версия машины скорой помощи армии Испании.


Пожарная машина на базе T2




Первая полноприводная версия Т2 в исполнении Westfalia


T2 Porsche Service




Volkswagen T3
VW T3 был третьим поколением транспортеров VW. Он производился с 1979 по 1992 гг. и был последним транспортером с задним приводом. После VW 411/412 1968 года, T3 - это последняя модель Фольксвагена с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением. В 1982 модели с воздушным охлаждением были заменены на модели с водяным охлаждением.


Как и все Транспортеры, третье поколение модели также именовалось Тип 2 (Type 2). В пределах этой серии отдельные модели имели внутреннее обозначение Т1, Т2 и Т3. При этом речь идет о неофициальном наименовании, хотя в конечном счете победило название Т3 для этого модельного ряда. Официально линейка этих автомобилей именовалась Т2-модель '80. Конструкция Т3 имела внутренее обозначение EA 162. EA = „Entwicklungsauftrag" (нем. - заказ на разработку).

Новый T3 был значительно вместительнее: колесная база и длина машины увеличились на примерно 60 мм. T3 был шире предшественника на 12,5 см, а также тяжелее на 60 кг даже с самым слабым мотором (1 365 кг). Теперь 37 кВт мотор с воздушным охлаждением (50 л.с.) имел, также как и полученный в наследство от предыдущей модели 51 кВт (70 л.с.) мотор, круглый вентилятор воздушного охлаждения на коленчатом валу, так что теперь моторный отсек стал ниже на примерно 20 см. Пол задней части кузова был опущен на 40 см относительно уровня земли, вследствие этого внутреннее пространство стало выше на примерно 10 см чем у предшественника (внутренняя высота автофургона: 1 465 мм, у автофургона с высокой крышей: 1 880 мм).


При появлении на рынке, Т3 предлагался только с двумя оппозитными двигателями с воздушным охлаждением (бензиновые моторы). С 1981 в распоряжении модели имелся также 37 кВт дизельный мотор. Как и у Т2, воздушные каналы для охлаждения мотора были расположены сзади по бокам (в D стойкке кузова), которые до конца 1980 года были из жести и окрашены в цвет машины, а после - были снабжены пластамассовыми черными решетками. Внутреняя вентиляция осуществлялась через гриль (фальшрадиаторную решетку) между передними фарами. Дизельные модели и модели начиная с 1982 модельного года с водяным охлаждением, имели дополнительный гриль выше переднего бампера за которым скрывался радиатор охлаждения и задние воздуховоды служили лишь для притока свежего воздуха для смесеобразования.

С 1979 года предлагались следующие варианты кузова для Транспортеров:
- грузовик с бортовой платформой (Тип 245), с открытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек.
- ДоКа (от нем. Doppelkabine - двойная кабина, Тип 247), с укороченным кузовом и кабиной с двямя рядами сидений для 5 или 6 человек.
- фургон (Тип 251), с закрытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек.
- комби (Kombi, Тип 253), автобус с окнами, с количеством сидячих мест до 9, в три ряда, с простой внутренней отделкой.
- автобус (Bus и Bus L, Тип 255), автобус с окнами, с количеством сидячих мест до 9 (Bus L до 8) и улучшенной внутренней отделкой.

Т3 Doppelkabine Syncro


А теперь специальные версии автомобиля.
VW Volkswagen Typ 2 T3 Police








VW Volkswagen Typ 2 T3 Ambulance




VW Volkswagen Typ 2 T3 Brandschutz


Армейские версии




И даже версия лимузин



В 1985 году на базе T3 начали выпускать премиальные модификации Caravelle и Carat, по уровню комфорта соответствовавшие легковым автомобилям бизнес-класса. Автомобили отличались пониженным дорожным просветом за счет более скоростных колес с низкопрофильными шинами и литыми дисками, были оснащены передними спойлерами, складным столиком, подсветкой ступенек, отделкой сидений из замши, аудиосистемами hi-fi. Сидения второго ряда могли поворачиваться на 180°. В том же году был представлен Multivan первого поколения — версия T3 для универсального семейного использования.


Именно Т3 стал последним заднемоторным автомобилем Volkswagen в Европе. Поэтому ценители рассматривают Т3 как последний «настоящий Bulli». В 1990 году было завершено производство T3 на заводе в Ганновере, а в 1992 модели Syncro на заводе Steyr в Австрии, по причине крайне низкого спроса на новую модель транспортера Т4.


Volkswagen T4
Серия Volkswagen Т4 стала первым «Транспортёром», использовавшим переднее расположение двигателя и переднеприводную (позже и полноприводную) трансмиссию. Автомобиль T4 выпускался с двумя стандартными вариантами колёсной базы: короткой и длинной, и с различной высотой крыши. Задняя подвеска была выполнена компактной со спиральными пружинами над задними рычагами, что позволило уменьшить нагрузку на пол и погрузочную высоту. Серия Т4 производилась в шести типах кузовов:

- Panel Van (с глухими боковинами)
- Kombi Van или Half-Panel (с окнами в центральной секции между 2-й и 3-й стойками)
- Caravelle и Multivan (с панорамным остеклением)
- Westfalia (модификация для каравана (кемпера))
- DoKa (шасси и бортовой грузовик со сдвоенной 5-местной кабиной, название DoKa происходит из немецкого Doppelkabine).
- Pritschenwagen — бортовой грузовик с короткой трехместной кабиной, с бортовой платформой разной ширины или различными фургонами-боксами.

На T4 VW продолжил линейку люксовых моделей Caravelle, California и Multivan, которые стали ещё более отличающимися от базовой утилитарной модификации Transporter. Серия Т4 получила самое широкое распространение по всей Европе, включая страны бывшего соцлагеря (Восточная Европа) и даже Россию. В серии Т4 так же предусматривался полноприводный вариант Syncro, но достичь прежней популярности первого Syncro Т3 эта модель так и не смогла.

Модификация Transporter 1994 года.


Именно эта генерация оказалась наиболее востребованной среди специальных служб всех мастей. Рассмотрим самые интересные модификации.
Полиция










Полноприводная версия Syncro



Армейские подразделения








Пожарные






Специальные версии




А уж как его полюбили тюнинговые компании.... Более миллиона деталей для тюнинга и стайлинга предлагается на T4. Я с вашего позволению поделюсь фотографией своей собственной работы по этому кузову - больно прошу не бить



Volkswagen T5

T5 выпускается с 2003 года. Как и его предшественник Т4, Т5 имеет переднеприводную компоновку с поперечным расположением двигателя. Рукоятка переключения передач в нём переместилась на приборную панель. Более дорогие модели (Caravelle, Multivan, California) снаружи отличаются от обычных Transporter хромированными полосками на кузове. В T5 впервые применили ряд технических новшеств: все дизельные двигатели теперь оснащены насос-форсункой, непосредственным впрыском и турбонагнетателем. Модели, оснащаемые пяти- и шести- цилиндровыми двигателями, оборудуются автоматической коробкой передач и полным приводом. Т5 производят в Ганновере (Германия), Познани (Польша) и Калуге (Россия).


Т5 — первый Transporter, который не идёт на экспорт в США. Это привело к резкому увеличению продаж остатков Т4.

В 2010 году автомобиль был модернизирован. Изменились светотехника, салон, капот, передние крылья, бампера, боковые зеркала и решётка радиатора. Полностью поменялась гамма моторов, все моторы выпускаются объёмом 2.0 2.5 литра в бензиновом и дизельном вариантах, с разным количеством л.с., за счёт прошивки и турбирования. Впервые на микроавтобусах появилась система би-турбо. В целом, модернизация была проведена, чтобы подогнать автомобиль под новый корпоративный стиль компании.


Теперь предлагаю посмотреть наиболее интересные варианты T5, состоящие на службе у различных ведомств и организаций.
По традиции начнем с полиции разных стран














Пожарные




Армейские подразделения










Большой любовью к данной генерации Transporter прониклись и инкассаторские работники - автомобиль зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый.

Все чаще бизнес выбирает T5 как "защищенный офис на колесах"









Давайте рассмотрим основные модификации Transporter на примерах от наших уважаемых фотокоров.
Т4 Transporter Syncro от уважаемого Livia


Т4 Transporter с высокой крышей от уважаемого Livia


T4 аналог "ленохода" MB G55 AMG XXL от уважаемого Esuomrod


И его логическое продолжение в новом кузове Т5 Transporter GP V6 4motion от уважаемого Jack


и его брат от уважаемого Voldema


Т5 Transporter GP TDI от уважаемого Livia


Т5 Transporter V6 от уважаемого амр388


Т5 Transporter GP TSI как я понимаю это "медицина" от уважаемого амр388


Нестандартный БЕЛЫЙ екх в броне. Т5 Transporter GP от уважаемого Livia

[major36]

Отличная тема.
Поддержу
а585мр36

а177аа136


Сообщение отредактировал major36 - 22.12.2014, 11:45

[дсп]

Шикарная тема!!! Спасибо за проделанную работу!

[Gannibal]

Суперская тема, спасибо! Прочитал с большим интересом! Если автор не против, то тоже поддержу:
2359мр99

[CMO]

Из интересных могу предложить горячих финских парней в СПб

fin_ONZ-741

[амр388]

Спасибо за старания!

[zigibi]

Блестяще! Спасибо большое за информацию!
T1 Brandschutz для пожарной охраны и Т2 с радарами

И чтобы поддержать и чтобы без баянов, инкассаторский в254нх197

[Gannibal]

А вот еще был случай:

в345рм197


у573рр177


н256рк199

[sayan747]

Не забываем красавцев из СПб, спасибо многоуважаемым питерским фотокоррам:

о738ао78


о781ао78


Сообщение отредактировал sayan747 - 22.12.2014, 13:05

[rttv]

Не забываем красавцев из СПб, спасибо многоуважаемым питерским фотокоррам:

Если бы не балка, подумал бы, что какая-то самодеятельность частника.

[sayan747]

если бы не балка, подумал бы, что какая-то самодеятельность частника

Вид спереди был еще круче:



Сейчас оба в новой ЦГС:

[dumeter]

Разрешите добавить ещё 3 фото из сети:
Тележка 1946 г. (Plattenwagen)

Бразильский Т2 (2010 г.)

Бразильская народная полиция (Т2)
bra_BVZ-5005

[Gannibal]

Вот еще в закромах нашел...

d_MPM8937


d_MEA4726


d_MPM8077

[жека с]

Отличная тема!
Собственная работа
Что бы не флудить, Самарский МВ
а061ар163 перевес, с предыдущего кузова

[Gl_metrolog]

Хорошпя тема, молодец ШАПА)
Поддержу Северо-Кавказским регионом
0042кв21


А это уже Турция....первый в серии)
TR_07LGU01


Сообщение отредактировал Gl_metrolog - 22.12.2014, 20:03

[ChillyWilly]

Старенький в тюнинге ABT. С одного из сайтов по продаже авто.

[дсп]

Вид спереди был еще круче:
Т4 ФСБ СПб и ЛО.
Сейчас оба в новой ЦГС:

нет, в раскрасе остался один. Второй списан.

[Президент]

Тема очень крутая, спасибо

[Nash77]

Т1 - очень красив и харизматичен, просто нуждается в реинкарнации! Это будет бомба!
Огромное спасибо!

[Dim_777]

Немного разнообразных медиков ))
в690от197


а213мо77


а254мо77


х912ун97


о097ве77


в463ое197


у647ев199


а605нн77

[burunduk]

[artur8717]

а014аа90

с959хт97

о436мр77

[Dim_777]

a_bp90665


a_w7524rd


h_kcu-992


h_kjh-523


sk_bb555ee


by_CD5107-7

[zigibi]

а999977

о274750

в409оо77

mne_PGDM829

EGYPT 943 DNK

a_BP90151

о151рр98


Сообщение отредактировал zigibi - 26.12.2014, 11:57

[Voldema]

d_L7214

d_L7187

d_DD31399

d_LSA46935

d_LSA47307

d_B30681

d_BCC4900

d_BCC8205

d_BKT6607